Όταν ένα Bukhanka με έγχυση καυσίμου αρνείται να ξεκινήσει ή λειτουργεί ανώμαλα, το ECU σχεδόν ποτέ δεν είναι το πραγματικό πρόβλημα. Στα περισσότερα φορτηγά 2206 και 3741, η αιτία είναι πολύ πιο βασική. Η παροχή ρεύματος, η γείωση, τα σήματα αισθητήρων ή ένα ρελέ που δεν λειτουργεί σωστά όταν ο κινητήρας γυρίζει. Αυτά τα φορτηγά είναι απλά, αλλά δεν συγχωρούν όταν η τάση ή η ποιότητα της γείωσης πέφτει. Αυτός ο οδηγός ακολουθεί την ίδια σειρά διάγνωσης που χρησιμοποιούν έμπειροι μηχανικοί UAZ που διορθώνουν αυτά τα προβλήματα χωρίς να μαντεύουν ή να αλλάζουν ανταλλακτικά.
Γιατί Αυτά τα Φορτηγά Παρουσιάζουν Προβλήματα
Οι εγχυόμενοι κινητήρες UAZ εξαρτώνται από καθαρές ηλεκτρικές διαδρομές. Μια ελαφρώς διαβρωμένη γείωση ή μια αδύναμη επαφή ρελέ μπορεί να μπερδέψει το ECU αρκετά ώστε να διακόψει τον έλεγχο της έγχυσης ή της αντλίας καυσίμου. Πολλοί ιδιοκτήτες αντικαθιστούν αισθητήρες ή ακόμα και το ίδιο το ECU, μόνο για να ανακαλύψουν αργότερα ότι η βλάβη ήταν μια χαλαρή γείωση στο κεφάλι του κυλίνδρου ή ένα κατεστραμμένο καλώδιο κοντά στον τροχαλία στροφαλοφόρου.
Τα περισσότερα φορτηγά Bukhanka μοιράζονται την ίδια αρχιτεκτονική διαχείρισης κινητήρα σε όλη την οικογένεια μοντέλων. Αυτό σημαίνει ότι τα προβλήματα επαναλαμβάνονται χρόνο με το χρόνο. Μόλις καταλάβετε το μοτίβο, η διάγνωση γίνεται γρήγορη και προβλέψιμη αντί για απογοητευτική.
Ποιο Σύστημα Χρησιμοποιεί Πιθανότατα το 2206 σας
Ανάλογα με τον κινητήρα και το έτος παραγωγής, το Bukhanka σας μπορεί να είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό υλικό έγχυσης. Η φιλοσοφία της καλωδίωσης παραμένει συνεπής, αλλά ο τύπος ECU καθορίζει ποια διαγράμματα και τιμές αισθητήρων πρέπει να περιμένετε.
| Κινητήρας | Τυπικός Τύπος ECU | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3, ή 11.x | Απλή διάταξη, πολύ ευαίσθητη στην ποιότητα γείωσης |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 ή πρώιμα Mikas 11 | Το σήμα στροφάλου και ο έλεγχος ρελέ είναι κοινά σημεία βλάβης |
Η σωστή σειρά διάγνωσης
Τυχαίοι έλεγχοι σπαταλούν χρόνο. Τα βαν ανταποκρίνονται καλύτερα όταν ελέγχονται σε σταθερή σειρά. Ξεκινήστε με τα βασικά που επηρεάζουν τα πάντα.
| Βήμα | Τι να ελέγξετε | Γιατί έχει σημασία |
|---|---|---|
| Συνδέσεις γείωσης | Ιμάντας κινητήρα προς πλαίσιο, γειώσεις ECU στο κεφάλι ή την εισαγωγή | Κακοί γειώσεις προκαλούν ψευδή σφάλματα και επανεκκινήσεις ECU |
| Κύρια και ρελέ αντλίας καυσίμου | Ακούστε και νιώστε την ενεργοποίηση του ρελέ κατά το άνοιγμα κλειδιού | Η έλλειψη συγκράτησης ρελέ σημαίνει έλλειψη έγχυσης ή ελέγχου αντλίας |
| Τροφοδοσία αντλίας καυσίμου | Επιβεβαίωση 12 V κατά την πρωτοπορία και την εκκίνηση | Η αντλία καυσίμου μπορεί να πρωτοπορήσει αλλά να σταματήσει κατά την εκκίνηση |
| Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα | Επιθεώρηση συνδέσμου, διαδρομής καλωδίωσης και στερέωσης | Η έλλειψη σήματος στροφαλοφόρου σημαίνει έλλειψη παλμού εγχυτήρα |
| Επικοινωνία ECU | Ανάγνωση ζωντανών δεδομένων και μνήμης σφαλμάτων | Επιβεβαιώνει αν το ECU βλέπει πραγματικά την ταχύτητα του κινητήρα |
Οι Συνδέσεις που Προκαλούν τα Περισσότερα Προβλήματα
Γειώσεις κινητήρα και ECU. Πρέπει να είναι σε καθαρό μέταλλο χωρίς μπογιά ή οξείδωση. Ακόμα και μικρή αντίσταση μπορεί να διακόψει τον έλεγχο των εγχυτήρων.
Ιμάντες μπαταρίας. Τόσο η σύνδεση μπαταρίας με το αμάξωμα όσο και με τον κινητήρα πρέπει να είναι σταθερές. Ένας αδύναμος ιμάντας μπορεί να μιμηθεί πολλαπλές ανεξάρτητες βλάβες.
Υποδοχή ρελέ αντλίας καυσίμου. Η θερμότητα και οι κραδασμοί χαλαρώνουν τους ακροδέκτες με την πάροδο του χρόνου. Ένα ρελέ που φαίνεται εντάξει μπορεί να διακόψει την τροφοδοσία υπό φορτίο.
Καλωδίωση αισθητήρα στροφαλοφόρου. Το καλώδιο συχνά τρίβεται κοντά στον τροχαλία στροφαλοφόρου ή το κάλυμμα χρονισμού. Η ζημιά εδώ είναι συνηθισμένη και εύκολα παραβλέπεται.
Τροφοδοσία διακόπτη ανάφλεξης. Αν το ECU χάνει την τάση τροφοδοσίας κατά το γύρισμα ή τους κραδασμούς, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και να σβήσει αμέσως.
Τυπικά Συμπτώματα και Τι Υποδεικνύουν
Ένας κινητήρας που γυρίζει αλλά δεν ανάβει, ενώ η αντλία καυσίμου κάνει priming κανονικά, συνήθως δεν έχει παλμό εγχυτήρα. Αυτό σχεδόν πάντα οδηγεί πίσω σε σήμα στροφαλοφόρου, έλεγχο ρελέ ή τροφοδοσία ECU.
Αν ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα, ελέγξτε για προβλήματα στην καλωδίωση του immobilizer ή σε ρελέ αντλίας που πέφτει μετά το priming. Η καταγραφή ζωντανών δεδομένων κατά τις προσπάθειες εκκίνησης το καθιστά προφανές.
Όταν τα διαγνωστικά εργαλεία δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με το ECU, το πρόβλημα συχνά είναι η καλωδίωση ή η συμβατότητα διεπαφής παρά μια νεκρή μονάδα ελέγχου. Η σταθερή επικοινωνία είναι απαραίτητη πριν αντικαταστήσετε οτιδήποτε.
Επισκευή Κατεστραμμένου Καλωδίου Κινητήρα
Η ζημιά στο καλώδιο είναι τόσο συνηθισμένη σε αυτά τα βαν που η σωστή επισκευή της συχνά λύνει πολλαπλά προβλήματα ταυτόχρονα. Αποσυνδέστε πάντα την μπαταρία πριν ανοίξετε το καλώδιο.
Ξετυλίξτε το καλώδιο κατά μήκος του μπροστινού και πλαϊνού μέρους του κινητήρα, ειδικά κοντά σε κινούμενα μέρη. Οποιοιδήποτε κατεστραμμένοι αγωγοί πρέπει να επισκευαστούν με εναλλασσόμενες ενώσεις και κατάλληλη μόνωση. Μόλις επισκευαστεί, επαναδρομολογήστε το καλώδιο μακριά από θερμότητα και κίνηση και στερεώστε το ώστε να μην τρίβεται ξανά.
Ολοκληρώστε τη δουλειά καθαρίζοντας και σφίγγοντας όλα τα γειώματα. Πολλά προβλήματα εκκίνησης και λειτουργίας εξαφανίζονται μόνο σε αυτό το στάδιο.
Τελική Συμβουλή
Το σύστημα ψεκασμού της Bukhanka είναι απλό αλλά αυστηρό. Απαιτεί καλή ισχύ, καλό γείωμα και καθαρό σήμα στροφαλοφόρου. Όταν αυτά τα τρία είναι σωστά, ο κινητήρας λειτουργεί. Όταν ένα είναι λάθος, τα συμπτώματα μπορεί να φαίνονται δραματικά. Διαγνώστε με ηρεμία, ακολουθήστε τη σειρά και διορθώστε ό,τι είναι πραγματικά χαλασμένο. Εννέα φορές στις δέκα, το ECU απλώς κάνει τη δουλειά του και περιμένει τα βασικά να είναι σωστά.