Kui kütusesissepritses Bukhanka keeldub käivitumast või töötab ebakorrapäraselt, ei ole ECU peaaegu kunagi tegelik probleem. Enamikul 2206 ja 3741 kaubikutel on põhjus palju lihtsam. Toiteallikas, maandus, andurisignaalid või relee, mis ei käitu õigesti mootori käivitamisel. Need kaubikud on lihtsad, kuid nad ei anna andeks, kui pinge või maanduse kvaliteet langeb. See juhend järgib sama diagnostilist järjekorda, mida kasutavad kogenud UAZ mehaanikud, kes lahendavad need probleemid ilma oletuste või varuosade vahetamiseta.
Miks need kaubikud käituvad nii
Sissepritsega UAZ mootorid sõltuvad puhtast elektrilisest ühendusest. Veidi korrodeerunud maandusrihm või nõrk relee kontakt võib ECU-d piisavalt segadusse ajada, et see lülitab sissepritse või kütusepumpa juhtimise välja. Paljud omanikud vahetavad andureid või isegi ECU-d, ainult et hiljem avastada, et viga oli lahtises maanduses silindripea juures või kahjustatud juhtmes väntvõlli rihmaratta lähedal.
Enamik Bukhanka kaubikuid jagab sama mootori juhtimissüsteemi kogu mudeliperekonnas. See tähendab, et probleemid korduvad aastast aastasse. Kui mustri teate, muutub diagnoosimine kiireks ja ennustatavaks, mitte frustreerivaks.
Millist süsteemi teie 2206 tõenäoliselt kasutab
Sõltuvalt mootorist ja tootmisaastast võib teie Bukhanka olla varustatud erineva sissepritseseadmega. Juhtmestiku põhimõte jääb samaks, kuid ECU tüüp määrab, milliseid skeeme ja anduriväärtusi peaksite ootama.
| Mootor | Tüüpiline ECU tüüp | Märkused |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 või 11.x | Lihtne ülesehitus, väga tundlik maanduskvaliteedile |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 või varajane Mikas 11 | Käigukangi signaal ja relee juhtimine on sagedased rikete kohad |
Õige diagnostikajärjekord
Juhuslik testimine raiskab aega. Buhanakad reageerivad kõige paremini, kui neid kontrollitakse kindlas järjekorras. Alusta põhitõdedest, mis mõjutavad kõike muud.
| Samm | Mida kontrollida | Miks see on oluline |
|---|---|---|
| Maandusühendused | Mootori ja šassii maandus, ECU maandused silindripea või sisselaskekollektori küljes | Halvad maandused põhjustavad valesid veakoode ja ECU lähtestusi |
| Peareleed ja kütusepumba releed | Kuula ja tunne relee kytkumist süüde sisse lülitamisel | Kui relee ei hoia, siis pole süstimist ega pumba juhtimist |
| Kütusepumpa toide | Kinnita 12 V kütusepumba käivitamisel ja mootorit käivitades | Pump võib alguses töötada, kuid mootorit käivitades lakkab töötamast |
| Käigukangi asendiandur | Kontrolli pistikut, juhtmestiku marsruuti ja kinnitust | Puuduv väntsignaal tähendab puuduvat süstija impulssi |
| ECU side | Loe reaalajas andmeid ja veamälu | Kinnitab, kas ECU tegelikult näeb mootori kiirust |
Ühendused, mis põhjustavad kõige rohkem probleeme
Mootori ja ECU maandused. Need peavad olema puhtal metallil, ilma värvi või oksüdatsioonita. Isegi kerge takistus võib sulgeda süstija juhtimise.
Akuklambrid. Nii aku kere kui ka aku mootori ühendus peavad olema kindlad. Nõrk klamber võib matkida mitut mitteseotud riket.
Kütusepumba relee pesa. Kuumus ja vibratsioon lõdvendavad aja jooksul klemmid. Relee, mis näeb välja korras, võib siiski koormuse all toite katkestada.
Vändasignaali anduri juhtmestik. Juhtmestik hõõrub sageli väntvõlli rihmaratta või ajami katte lähedal. Siin esineb sageli kahjustusi, mida on lihtne märkamata jätta.
Süütesüsteemi lüliti toide. Kui ECU kaotab toitepinge käivitamise või põrutuste ajal, võib mootor käivituda ja kohe seiskuda.
Tüüpilised sümptomid ja nende tähendus
Mootor, mis pöörleb, kuid ei sütti, kuigi kütusepump eelpumpab normaalselt, puudub tavaliselt süstija impulss. See viib peaaegu alati tagasi väntvõlli signaali, relee juhtimise või ECU toiteallikani.
Kui mootor käivitub ja seiskub ühe või kahe sekundi pärast, otsi immobilisaatori juhtmestiku probleeme või kütusepumba releed, mis katkeb pärast eelpumpamist. Käivitamise ajal reaalajas andmete logimine teeb selle ilmseks.
Kui diagnostikaseadmed ei saa ECU-ga suhelda, on probleem sageli juhtmestikus või liidese ühilduvuses, mitte surnud juhtseadmes. Stabiilne side on asendamatu enne mis tahes asendamist.
Kahjustatud mootori juhtmestiku parandamine
Juhtmestiku kahjustused on nende furgoonide puhul nii tavalised, et selle korrektne parandamine lahendab sageli mitu probleemi korraga. Enne juhtmestiku avamist lahti ühenda alati aku.
Pakkimata juhtmestik mootori esiküljel ja küljel, eriti pöörlevate osade lähedal. Kõik kahjustatud juhtmed tuleks parandada sammhaaval ühendustega ja korraliku isolatsiooniga. Pärast parandamist suuna juhtmestik eemale soojusest ja liikumisest ning kinnita nii, et see ei saaks enam hõõruda.
Lõpeta töö, puhastades ja pingutades kõik maandused. Paljud käivitamis- ja tööprobleemid kaovad juba sellel etapil.
Lõplik nõuanne
Buhhanka süstimisüsteem on lihtne, kuid range. See nõuab head toidet, head maandust ja puhast väntvõlli signaali. Kui need kolm on korras, töötab mootor. Kui üks on vale, võivad sümptomid tunduda dramaatilised. Diagnostitseeri rahulikult, järgi järjekorda ja paranda see, mis tegelikult on katki. Üheksa korda kümnest teeb ECU lihtsalt oma tööd ja ootab, et põhitõed oleksid korras.