Un frein à main faible ou qui faiblit est l’un des problèmes les plus mal compris sur une Bukhanka. Le frein à tambour de la boîte de transfert semble simple, pourtant de nombreux fourgons échouent au contrôle technique ou roulent en pente parce qu’il a été réglé dans le mauvais ordre. Le point clé est le suivant : les mâchoires doivent être réglées sur le tambour en premier. Le câble ou la tige vient en dernier. Faire l’inverse et le frein ne tiendra jamais longtemps.
Pourquoi le frein à main de la boîte de transfert perd de sa puissance
Le tambour du frein à main est situé juste derrière la boîte de transfert, ce qui signifie qu’il évolue dans un environnement hostile. La chaleur, les vibrations et l’huile de boîte jouent tous contre lui. Lorsque l’huile atteint les mâchoires, le frottement disparaît presque instantanément. Beaucoup de propriétaires blâment la conception et déplacent le frein à main sur l’essieu, mais le système d’origine fonctionne bien une fois que les fuites et le réglage sont correctement traités.
Une autre erreur fréquente est de serrer le câble pour compenser un freinage faible. Cela ne fait que masquer le vrai problème. À mesure que les mâchoires s’usent ou se contaminent, le débattement du levier augmente et le frein faiblit à nouveau.
L’ordre correct de réglage
Cette procédure suit la logique d’usine et correspond à ce que les propriétaires expérimentés utilisent en pratique. Elle prend environ dix minutes si tout est en bon état.
| Étape | Que faire | Pourquoi c’est important |
|---|---|---|
| Préparation | Boîte de transfert au point mort, roues calées | Permet au tambour de tourner librement |
| Réglage des mâchoires | Serrez jusqu’à ce que le tambour bloque, puis desserrez | Fixe le jeu correct entre les mâchoires et le tambour |
| Câble ou tige | Éliminez le jeu uniquement après avoir réglé les mâchoires | Assure une bonne sensation au levier et une tenue efficace |
Réglage des mâchoires sur le tambour
Avec la boîte de transfert au point mort, tournez la vis de réglage sur la plaque arrière jusqu’à ce que le tambour ne puisse plus être tourné à la main. Cela centre complètement les mâchoires contre le tambour. À partir de ce point, desserrez le réglage de quatre à six clics. Le tambour doit maintenant tourner librement sans frottement.
Ce jeu est crucial. Trop serré, le tambour surchauffe. Trop lâche, le débattement du levier devient excessif.
Réglage du levier
Ce n’est qu’après avoir réglé les mâchoires que vous devez toucher au câble ou à la tige. Raccourcissez-le progressivement jusqu’à ce que le levier du frein à main devienne ferme et tienne solidement en trois à cinq clics. Ne cherchez pas à obtenir plus de clics en serrant davantage le câble. Si le frein semble encore faible, retournez plutôt au réglage des mâchoires.
Contrôle de la chaleur. Après un court trajet, touchez délicatement le tambour. S’il est chaud, les mâchoires sont trop serrées. Desserrez le réglage d’un clic et testez à nouveau.
Quand le frein glisse encore
Si le réglage ne tient pas plus de quelques jours, la contamination par l’huile est la première chose à suspecter. Un joint de sortie de boîte de transfert qui fuit peut imbiber silencieusement les mâchoires, faisant que le frein semble bon un instant puis inefficace le suivant.
Recherchez des traces d’huile autour du bord du tambour ou sur la plaque de support. Tout signe d’huile de boîte signifie que le joint doit être réparé avant de poursuivre le réglage.
Réparez la cause avant de remplacer les pièces
Arrêtez la fuite. Renouvelez le joint de sortie et assurez-vous que les évents de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert sont dégagés. Une pression excessive pousse l’huile au-delà des joints neufs si les évents sont bouchés.
Traitez les mâchoires. Une contamination légère peut parfois être nettoyée et séchée soigneusement. Les garnitures très imbibées doivent être remplacées. Utiliser de l’essence ou un solvant sur les garnitures de frein est une mauvaise idée.
Vérifiez la mécanique. Des brides desserrées ou des roulements usés à la sortie arrière peuvent provoquer un balourd qui annule même un réglage parfait.
Les petits détails qui font une grande différence
Les petites vis qui positionnent le tambour ne sont pas optionnelles. Elles centrent le tambour une fois qu’il est fixé avec les écrous de roue. Les omettre peut provoquer un contact irrégulier et des pulsations. Montez toujours le tambour avec les écrous de roue d’abord, puis installez et serrez les vis de centrage.
Si vous avez besoin d’un accès complet, retirez la transmission arrière de la boîte de transfert, marquez les positions, puis tirez le tambour droit vers l’extérieur. Prendre un moment pour marquer les pièces fait gagner du temps au remontage.
Guide de diagnostic rapide
| Symptôme | Cause probable | Étape suivante |
|---|---|---|
| Bon nombre de clics, mauvaise tenue | Mâchoires huileuses ou vitrifiées | Vérifiez les fuites, nettoyez ou remplacez les garnitures |
| Le débattement du levier augmente sans cesse | Câble réglé au lieu des mâchoires | Refaites le réglage dans le bon ordre |
| Fonctionne, puis faiblit après pluie ou immersion | Humidité ou huile à l’intérieur du tambour | Séchez, nettoyez et vérifiez le cheminement des évents |
Conseil final
Le frein à main de la boîte de transfert sur une Bukhanka est simple et efficace lorsqu’il est bien traité. Réglez toujours les mâchoires en premier, le câble en dernier. Si le frein faiblit à répétition, arrêtez de régler et commencez à inspecter les fuites d’huile et les problèmes de pression. Une fois propre, sec et correctement réglé, le frein à main tiendra de manière fiable, même en terrain pentu. Comme pour beaucoup de systèmes UAZ, la patience et le bon ordre comptent plus que la force.