Yakıt enjeksiyonlu bir Bukhanka çalışmayı reddettiğinde veya düzensiz çalıştığında, ECU neredeyse hiç gerçek sorun değildir. Çoğu 2206 ve 3741 panelvanda sebep çok daha basittir. Güç kaynağı, topraklama, sensör sinyalleri veya motor marş yaparken düzgün çalışmayan bir röledir. Bu panelvanlar basittir, ancak voltaj veya topraklama kalitesi düştüğünde affetmezler. Bu rehber, deneyimli UAZ teknisyenlerinin bu sorunları tahmin veya parça değişimi yapmadan nasıl çözdüğünü gösteren aynı teşhis sırasını takip eder.
Bu Panelvanların Neden Sorun Çıkardığı
Enjeksiyonlu UAZ motorları temiz elektrik yollarına bağlıdır. Hafifçe korozyona uğramış bir topraklama kayışı veya zayıf bir röle kontağı, ECU'yu enjeksiyon veya yakıt pompası kontrolünü kapatacak kadar şaşırtabilir. Birçok sahibi sensörleri veya hatta ECU'yu değiştirir, ancak daha sonra hatanın silindir kapağındaki gevşek bir topraklama veya krank kasnağı yakınındaki hasarlı bir kablo olduğunu keşfeder.
Çoğu Bukhanka panelvan, model ailesi genelinde aynı motor yönetim mimarisini paylaşır. Bu, sorunların yıl yıl tekrar ettiği anlamına gelir. Deseni bildiğinizde, teşhis hızlı ve tahmin edilebilir olur, sinir bozucu değil.
2206'nızın Muhtemelen Kullandığı Sistem
Motor ve üretim yılına bağlı olarak, Bukhanka'nız farklı enjeksiyon donanımlarıyla donatılmış olabilir. Kablo bağlantı felsefesi tutarlıdır, ancak ECU türü hangi diyagramları ve sensör değerlerini beklemeniz gerektiğini belirler.
| Motor | Tipik ECU Türü | Notlar |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 veya 11.x | Basit düzen, topraklama kalitesine karşı çok hassastır |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 veya erken Mikas 11 | Krank sinyali ve röle kontrolü yaygın arıza noktalarıdır |
Doğru Tanı Sırası
Rastgele test zaman kaybıdır. Vanlar sabit bir sırayla kontrol edildiğinde en iyi yanıtı verir. Her şeyi etkileyen temel unsurlarla başlayın.
| Adım | Ne Kontrol Edilmeli | Neden Önemlidir |
|---|---|---|
| Toprak bağlantıları | Motor ile şasi arasındaki bağlantı, ECU topraklamaları silindir kapağı veya emme manifoldunda | Kötü topraklama yanlış arıza kodlarına ve ECU sıfırlamalarına neden olur |
| Ana ve yakıt pompası röleleri | Kontak açıldığında röle devreye girme sesini dinleyin ve hissedin | Röle tutma yoksa enjeksiyon veya pompa kontrolü olmaz |
| Yakıt pompası gücü | Devreye alma ve marş sırasında 12 V olduğundan emin olun | Pompa devreye girebilir ancak marş sırasında durabilir |
| Krank mili pozisyon sensörü | Konnektörü, kablo güzergahını ve montajı kontrol edin | Krank sinyali yoksa enjektör darbesi de yoktur |
| ECU iletişimi | Canlı veri ve arıza hafızasını okur | ECU'nun motor hızını gerçekten görüp görmediğini doğrular |
En Çok Sorun Yaratan Bağlantılar
Motor ve ECU topraklamaları. Bunlar boya veya oksidasyon olmayan temiz metal üzerinde olmalıdır. Hafif direnç bile enjektör kontrolünü kapatabilir.
Akü kayışları. Hem aküden gövdeye hem de aküden motora sağlam bağlantı olmalıdır. Zayıf bir kayış, alakasız birçok arızayı taklit edebilir.
Yakıt pompası röle soketi. Isı ve titreşim zamanla terminalleri gevşetir. Görünüşte sağlam bir röle, yük altında gücü kesebilir.
Krank sensörü kablolaması. Kablo demeti genellikle krank kasnağı veya zaman kapağı yakınında sürtünür. Buradaki hasar yaygındır ve kolayca gözden kaçabilir.
Ateşleme anahtarı beslemesi. ECU marş sırasında veya sarsıntılarda besleme voltajını kaybederse, motor çalışabilir ve hemen durabilir.
Tipik Belirtiler ve İşaret Ettikleri
Motor marş yapıyor ama ateşlemiyorsa ve pompa normal şekilde primer yapıyorsa, genellikle enjektör darbesi yoktur. Bu neredeyse her zaman krank sinyali, röle kontrolü veya ECU güç kaynağına geri döner.
Motor bir veya iki saniye çalışıp duruyorsa, immobilizer kablolama sorunlarına veya pompa rölesinin primerden sonra düşmesine bakın. Başlatma denemeleri sırasında canlı veri kaydı bunu açıkça gösterir.
Teşhis araçları ECU ile iletişim kuramadığında, sorun genellikle ölü bir kontrol ünitesinden ziyade kablolama veya arayüz uyumluluğudur. Herhangi bir şeyi değiştirmeden önce stabil iletişim şarttır.
Hasar Görmüş Motor Kablo Demetinin Tamiri
Bu vanlarda kablo demeti hasarı o kadar yaygındır ki, doğru tamir genellikle birden fazla sorunu aynı anda çözer. Kablo demetini açmadan önce her zaman aküyü çıkarın.
Özellikle dönen parçaların yakınında, motorun ön ve yan tarafı boyunca kablo demetini açın. Hasar görmüş iletkenler, basamaklı eklerle ve uygun izolasyonla tamir edilmelidir. Tamir edildikten sonra, kablo demetini ısı ve hareketten uzaklaştırarak yeniden yönlendirin ve tekrar sürtünmeyi önleyecek şekilde sabitleyin.
İşi, tüm topraklamaları temizleyip sıkılaştırarak bitirin. Birçok çalışma ve çalıştırma sorunu sadece bu aşamada ortadan kalkar.
Son Tavsiye
Bukhanka enjeksiyon sistemi basit ama katıdır. İyi bir güç, iyi bir topraklama ve temiz bir krank sinyali gerektirir. Bu üçü doğru olduğunda motor çalışır. Birisi yanlış olduğunda, belirtiler dramatik görünebilir. Sakin bir şekilde teşhis edin, sırayı takip edin ve gerçekten arızalı olanı tamir edin. On seferden dokuzunda, ECU sadece işini yapıyor ve temel şeylerin doğru olmasını bekliyor.