Добавянето на заден отоплител към Буханка преобразява зимното шофиране и удобството при къмпингуване, но само ако е свързан правилно. Руски собственици са изпробвали всякакви възможни трасета през десетилетия, и дискусията винаги се връща към два варианта, които наистина работят. Серийното свързване е просто и прощаващо. Паралелното осигурява по-силно общо отопление, но само ако се контролира правилно въздушният поток и обезвъздушаването.
Двата доказани варианта
И двете системи използват едни и същи основни компоненти. Разликата е в начина, по който охлаждащата течност се разпределя между предния и задния отоплителен радиатор.
| Вариант | Как работи | Типичен резултат |
|---|---|---|
| Серия | Охлаждащата течност преминава през предния радиатор, след това през задния | Надеждно, лесно за обезвъздушаване, малко по-слабо отопление отпред |
| Паралел | Охлаждащата течност се разделя към двата радиатора, след което се събира отново | Силно отопление отпред и отзад, изисква добър контрол на потока |
Кога серията е подходяща
Серийното свързване е избор за прост и безпроблемен монтаж. Охлаждащата течност излиза от двигателя, преминава през предния отоплителен радиатор, след това продължава към задния, преди да се върне към водната помпа. И двата радиатора се пълнят отдолу и излизат отгоре, което естествено изтласква въздуха от системата.
Този вариант е много толерантен към непълно обезвъздушаване и обикновено работи добре без допълнителни помпи. Единственият недостатък е, че част от топлината се споделя с задния радиатор, което може леко да намали максималната мощност на предните отвори за въздух.
Кога паралелът е по-добрият избор
Паралелното свързване отразява начина, по който по-късните модели UAZ управляват няколко отоплителя. Т-връзка разделя горещата охлаждаща течност към предния и задния радиатор, а двата връщащи се потока се сливат преди помпата. Това поддържа и двата отоплителя горещи едновременно и позволява задният отоплител да се изключва независимо с клапан.
Недостатъкът е чувствителността към въздух и нисък поток на празен ход. Без помощ задният отоплител може да изстине при спад на оборотите на двигателя. Поради това повечето паралелни системи включват допълнителна циркулационна помпа.
Правило на палеца. Ако серията намалява прекалено много топлината отпред, преминете към паралел или добавете помпа. Ако паралелът бълбука или отслабва на празен ход, добавете помпа и обезвъздушете отново.
Допълнителната помпа, която повечето собственици използват
Малка електрическа помпа за охлаждащата течност в отоплителния кръг прави осезаема разлика. Тя поддържа поток на празен ход, ускорява обезвъздушаването и стабилизира задното отопление при паралелни системи. Руският монтаж почти винаги поставя помпата на връщащата линия, близо до задния отоплител или непосредствено преди връщащата Т-връзка.
Обичайно използваните помпи консумират умерена мощност и работят тихо, което ги прави подходящи за непрекъсната зимна употреба.
Трасе на тръбите, което можете да следвате
Поддържането на логично разположение на маркучите предотвратява задържането на въздух и неравномерното отопление.
| Вариант | Логика на трасето |
|---|---|
| Серия | Изход на двигателя → долен маркуч на предния отоплител → горен маркуч на предния отоплител → долен маркуч на задния отоплител → горен маркуч на задния отоплител → връщане към помпата |
| Паралел | Изход на двигателя → Т-разклонение → долни маркучи на предния и задния отоплител → двата горни маркуча → Т-събиране → помпа |
В двата случая се старайте да поддържате плавни изкачвания на маркучите и избягвайте високи бримки, където може да се събира въздух.
Обезвъздушаване без главоболия
Повечето оплаквания за слабо задно отопление се дължат на задържан въздух. Паркирайте ванът с носа нагоре, отворете всички клапани на отоплителите и пуснете двигателя, докато термостатът се отвори. Долейте охлаждащата течност, докато и предните, и задните маркучи станат горещи.
При паралелните системи кратко разхлабване на съединение на висок маркуч при задния отоплител може да освободи упорити въздушни джобове. Допълнителната помпа прави този процес много по-бърз и по-стабилен.
Електрическо управление, което има смисъл
Най-чистият подход е помпата да работи само когато задният отоплител е включен. Активирайте релето на помпата от ключа на вентилатора на задния отоплител или от веригата на клапана на задния отоплител. Така помпата работи автоматично винаги, когато се иска задно отопление, и е изключена в останалото време.
Проста логика. Заден отоплител включен означава помпа включена. Заден отоплител изключен означава помпа изключена.
Чести симптоми след монтаж
| Симптом | Вероятна причина | Решение |
|---|---|---|
| Задно горещо, отпред слабо | Серийно свързване, което споделя твърде много топлина | Преминете към паралел или добавете помпа |
| Задно студено на празен ход | Нисък поток или въздух в системата | Добавете помпа и обезвъздушете отново |
| Бълбукащи звуци | Въздух, задържан в висок маркуч | Променете трасето на маркучите и обезвъздушете системата |
Последен съвет
И двата варианта за заден отоплител – серия и паралел – работят на Буханка, когато са изпълнени правилно. Серията е прощаваща и проста. Паралелът осигурява най-добър топлинен баланс, особено в комбинация с допълнителна помпа и спирателен клапан. Изберете варианта според това колко контрол и сложност желаете и отделете време за правилно трасиране и обезвъздушаване на системата. Когато е настроен правилно, заден отоплител превръща Буханка в наистина удобен автомобил за студено време.