Die Nachrüstung einer Zusatzheizung im Heck einer Bukhanka verwandelt den Winterfahrkomfort und das Campingvergnügen, aber nur, wenn sie richtig angeschlossen ist. Russische Besitzer haben über Jahrzehnte jede mögliche Verlegung getestet, und die Diskussion kommt immer wieder auf zwei bewährte Schaltungen zurück, die tatsächlich funktionieren. Die Reihenschaltung ist einfach und verzeiht Fehler. Die Parallelschaltung liefert insgesamt stärkere Wärme, aber nur, wenn der Luftstrom und das Entlüften richtig gesteuert werden.
Die zwei bewährten Schaltungen
Beide Systeme verwenden dieselben Grundkomponenten. Der Unterschied liegt darin, wie das Kühlmittel zwischen dem vorderen und hinteren Heizkern verteilt wird.
| Schaltung | Funktionsweise | Typisches Ergebnis |
|---|---|---|
| Reihe | Kühlmittel fließt durch den vorderen Kern, dann durch den hinteren Kern | Zuverlässig, leicht zu entlüften, etwas weniger Wärme vorne |
| Parallel | Kühlmittel teilt sich auf beide Kerne auf, vereinigt sich danach wieder | Starke Wärme vorne und hinten, benötigt gute Durchflussregelung |
Wann die Reihenschaltung sinnvoll ist
Die Reihenschaltung ist die Wahl für eine unkomplizierte, problemlose Installation. Das Kühlmittel verlässt den Motor, passiert den vorderen Heizkern und fließt dann zum hinteren Heizkern, bevor es zur Wasserpumpe zurückkehrt. Beide Kerne werden von unten befüllt und entlüften oben, was die Luft auf natürliche Weise aus dem System drückt.
Diese Schaltung ist sehr tolerant gegenüber unvollständigem Entlüften und funktioniert meist gut ohne zusätzliche Pumpen. Der einzige Nachteil ist, dass etwas Wärme an den hinteren Heizkern abgegeben wird, was die maximale Wärmeleistung an den vorderen Lüftungsdüsen leicht verringern kann.
Wann die Parallelschaltung die bessere Wahl ist
Die Parallelschaltung entspricht der Vorgehensweise späterer UAZ-Modelle mit mehreren Heizungen. Ein T-Stück teilt das heiße Kühlmittel auf den vorderen und hinteren Heizkern auf, und beide Rückläufe vereinigen sich vor der Pumpe. So bleiben beide Heizungen gleichzeitig warm, und die hintere Heizung kann mit einem Ventil unabhängig abgeschaltet werden.
Der Nachteil ist die Empfindlichkeit gegenüber Luft und geringem Durchfluss im Leerlauf. Ohne Unterstützung kann die hintere Heizung bei niedriger Motordrehzahl abkühlen. Aus diesem Grund enthalten die meisten Parallelschaltungen eine Zusatzumwälzpumpe.
Faustregel. Wenn die Reihenschaltung die Wärme vorne zu stark reduziert, auf Parallel umstellen oder eine Pumpe hinzufügen. Wenn die Parallelschaltung im Leerlauf gluckert oder nachlässt, Pumpe hinzufügen und erneut entlüften.
Die Zusatzpumpe, die die meisten Besitzer verwenden
Eine kleine elektrische Kühlmittelpumpe im Heizkreislauf macht einen spürbaren Unterschied. Sie hält den Durchfluss im Leerlauf aufrecht, beschleunigt das Entlüften und stabilisiert die Wärme im Heck bei Parallelschaltungen. Russische Umbauten montieren die Pumpe fast immer in der Rücklaufleitung, nahe am hinteren Heizkern oder kurz vor dem Rücklauf-T-Stück.
Die häufig verwendeten Pumpen ziehen wenig Strom und arbeiten leise, was sie für den dauerhaften Winterbetrieb geeignet macht.
Verlegungspläne, denen Sie folgen können
Eine logische Schlauchführung verhindert Luftansammlungen und ungleichmäßige Erwärmung.
| Schaltung | Verlegungslogik |
|---|---|
| Reihe | Motor-Ausgang → unterer Schlauch vorderer Heizkern → oberer Schlauch vorderer Heizkern → unterer Schlauch hinterer Heizkern → oberer Schlauch hinterer Heizkern → Rücklauf zur Pumpe |
| Parallel | Motor-Ausgang → T-Zuführung → untere Schläuche vorderer und hinterer Heizkern → beide obere Schläuche → T-Rücklauf → Pumpe |
In beiden Fällen sollte man sanfte Steigungen in den Schläuchen einhalten und hohe Schlaufen vermeiden, in denen sich Luft sammeln kann.
Entlüften ohne Kopfschmerzen
Die meisten Beschwerden über schlechte Wärme im Heck beruhen auf eingeschlossener Luft. Den Wagen mit der Front leicht anheben, alle Heizungsventile öffnen und den Motor laufen lassen, bis das Thermostat öffnet. Kühlmittel nachfüllen, bis sowohl die vorderen als auch die hinteren Schläuche heiß sind.
Bei Parallelsystemen kann das kurzzeitige Lösen einer oberen Schlauchverbindung am hinteren Heizkern hartnäckige Luftblasen freisetzen. Eine Zusatzpumpe macht diesen Vorgang viel schneller und zuverlässiger.
Elektrische Steuerung, die Sinn macht
Die sauberste Lösung ist, die Pumpe nur dann laufen zu lassen, wenn die hintere Heizung tatsächlich in Betrieb ist. Das Pumpenrelais wird vom Schalter des hinteren Heizgebläses oder vom Ventilkreis der hinteren Heizung angesteuert. So läuft die Pumpe automatisch, wenn die Heckheizung gewünscht wird, und bleibt sonst aus.
Einfache Logik. Heckheizung an bedeutet Pumpe an. Heckheizung aus bedeutet Pumpe aus.
Häufige Symptome nach der Montage
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Abhilfe |
|---|---|---|
| Heck heiß, vorne schwach | Reihenschaltung gibt zu viel Wärme ab | Auf Parallel umstellen oder Pumpe hinzufügen |
| Heck kalt im Leerlauf | Geringer Durchfluss oder Luft im System | Pumpe hinzufügen und erneut entlüften |
| Gluckernde Geräusche | Luft in hohem Schlauch eingeschlossen | Schläuche umlegen und System entlüften |
Abschließender Rat
Sowohl Reihen- als auch Parallelschaltungen für die Heckheizung funktionieren bei der Bukhanka, wenn sie richtig ausgeführt sind. Die Reihenschaltung ist verzeihend und einfach. Die Parallelschaltung liefert die beste Wärmeverteilung, besonders in Kombination mit einer Zusatzpumpe und einem Absperrventil. Wählen Sie die Schaltung je nach gewünschtem Steuerungsgrad und Komplexität und nehmen Sie sich Zeit für eine sorgfältige Verlegung und Entlüftung. Richtig eingerichtet verwandelt eine Heckheizung die Bukhanka in ein wirklich komfortables Fahrzeug für kalte Jahreszeiten.