Agregar un calefactor trasero a una Bukhanka transforma la comodidad al conducir y acampar en invierno, pero solo si está conectado correctamente. Los propietarios rusos han probado todas las posibles rutas durante décadas, y la discusión siempre vuelve a dos esquemas que realmente funcionan. La conexión en serie es sencilla y tolerante. La conexión en paralelo ofrece un calor general más fuerte, pero solo si se controla adecuadamente el flujo de aire y el purgado.
Los Dos Esquemas Comprobados
Ambos sistemas usan los mismos componentes básicos. La diferencia está en cómo se comparte el refrigerante entre los núcleos calefactores delantero y trasero.
| Esquema | Cómo Funciona | Resultado Típico |
|---|---|---|
| Serie | El refrigerante fluye a través del núcleo delantero, luego del trasero | Confiable, fácil de purgar, un poco menos de calor en el frente |
| Paralelo | El refrigerante se divide hacia ambos núcleos y luego se une | Calor fuerte en frente y atrás, requiere buen control del flujo |
Cuándo Tiene Sentido el Esquema en Serie
La conexión en serie es la opción para una instalación sencilla y sin complicaciones. El refrigerante sale del motor, pasa por el núcleo calefactor delantero, luego continúa hacia el calefactor trasero antes de regresar a la bomba de agua. Ambos núcleos se llenan por la parte inferior y salen por la superior, lo que naturalmente expulsa el aire del sistema.
Este esquema es muy tolerante a un purgado imperfecto y generalmente funciona bien sin bombas adicionales. La única desventaja es que parte del calor se comparte con la parte trasera, lo que puede reducir ligeramente la salida máxima en las salidas delanteras.
Cuándo Es Mejor la Conexión en Paralelo
La conexión en paralelo refleja cómo los modelos UAZ posteriores manejan múltiples calefactores. Una unión en T divide el refrigerante caliente hacia los núcleos delantero y trasero, y ambos retornos se unen antes de la bomba. Esto mantiene ambos calefactores calientes al mismo tiempo y permite apagar el calefactor trasero de forma independiente con una válvula.
La desventaja es la sensibilidad al aire y al bajo flujo en ralentí. Sin ayuda, el calefactor trasero puede enfriarse cuando baja la velocidad del motor. Por esta razón, la mayoría de las instalaciones en paralelo incluyen una bomba auxiliar de circulación.
Regla general. Si el esquema en serie reduce demasiado el calor delantero, cambie a paralelo o agregue una bomba. Si el paralelo hace ruidos de burbujeo o pierde calor en ralentí, agregue una bomba y purgue de nuevo.
La Bomba Auxiliar Que Usan la Mayoría de Propietarios
Una pequeña bomba eléctrica de refrigerante en el circuito del calefactor hace una diferencia notable. Mantiene el flujo en ralentí, acelera el purgado y estabiliza el calor trasero en sistemas paralelos. Las construcciones rusas casi siempre montan la bomba en la línea de retorno, cerca del calefactor trasero o justo antes de la unión en T de retorno.
Las bombas comúnmente usadas consumen poca energía y funcionan silenciosamente, lo que las hace adecuadas para uso continuo en invierno.
Esquemas de Conexión Que Puede Seguir
Mantener la ruta de las mangueras lógica evita aire atrapado y calentamiento desigual.
| Esquema | Lógica de Conexión |
|---|---|
| Serie | Salida del motor → tubo inferior calefactor delantero → tubo superior delantero → tubo inferior calefactor trasero → tubo superior trasero → retorno a bomba |
| Paralelo | Salida del motor → alimentación en T → tubos inferiores calefactores delantero y trasero → ambos tubos superiores → retorno en T → bomba |
En ambos casos, trate de mantener elevaciones suaves en las mangueras y evite bucles altos donde pueda acumularse aire.
Purgado Sin Dolor de Cabeza
La mayoría de las quejas sobre poco calor trasero se deben a aire atrapado. Estacione la furgoneta con la nariz hacia arriba, abra todas las válvulas del calefactor y encienda el motor hasta que abra el termostato. Complete el refrigerante hasta que las mangueras delanteras y traseras estén calientes.
En sistemas paralelos, aflojar brevemente una unión alta de manguera en el calefactor trasero puede liberar bolsas de aire persistentes. Una bomba auxiliar hace este proceso mucho más rápido y constante.
Control Eléctrico Que Tiene Sentido
El método más limpio es hacer funcionar la bomba solo cuando el calefactor trasero esté en uso. Active el relé de la bomba desde el interruptor del ventilador del calefactor trasero o desde el circuito de la válvula del calefactor trasero. Así la bomba funciona automáticamente cuando se solicita calor trasero y permanece apagada el resto del tiempo.
Lógica simple. Calefactor trasero encendido significa bomba encendida. Calefactor trasero apagado significa bomba apagada.
Síntomas Comunes Después de la Instalación
| Síntoma | Causa Probable | Solución |
|---|---|---|
| Calor trasero fuerte, delantero débil | Esquema en serie compartiendo demasiado calor | Cambiar a paralelo o agregar bomba |
| Calor trasero frío en ralentí | Bajo flujo o aire en el sistema | Agregar bomba y purgar de nuevo |
| Ruidos de burbujeo | Aire atrapado en manguera alta | Reubicar mangueras y ventilar el sistema |
Consejo Final
Tanto los sistemas de calefactor trasero en serie como en paralelo funcionan en una Bukhanka cuando se hacen correctamente. El esquema en serie es tolerante y sencillo. El paralelo ofrece el mejor equilibrio térmico, especialmente cuando se combina con una bomba auxiliar y una válvula de cierre. Elija el esquema según cuánto control y complejidad desee, y dedique tiempo a conectar y purgar el sistema cuidadosamente. Cuando está bien instalado, un calefactor trasero convierte la Bukhanka en un vehículo realmente cómodo para el frío.