Aggiungere un riscaldatore posteriore a una Bukhanka trasforma il comfort di guida e campeggio in inverno, ma solo se è collegato correttamente. I proprietari russi hanno testato ogni possibile percorso per decenni, e la discussione torna sempre a due configurazioni che funzionano davvero. Il collegamento in serie è semplice e tollerante. Il collegamento in parallelo offre un calore complessivo più forte, ma solo se si controllano correttamente il flusso d’aria e lo spurgo.
Le Due Configurazioni Provate
Entrambi i sistemi usano gli stessi componenti di base. La differenza sta in come il liquido di raffreddamento viene distribuito tra i radiatori del riscaldatore anteriore e posteriore.
| Configurazione | Come Funziona | Risultato Tipico |
|---|---|---|
| Serie | Il liquido di raffreddamento scorre attraverso il radiatore anteriore, poi quello posteriore | Affidabile, facile da spurgare, calore anteriore leggermente inferiore |
| Parallelo | Il liquido si divide verso entrambi i radiatori, poi si riunisce | Calore forte anteriore e posteriore, richiede buon controllo del flusso |
Quando Ha Senso la Serie
Il collegamento in serie è la scelta per un’installazione semplice e senza complicazioni. Il liquido esce dal motore, passa attraverso il radiatore del riscaldatore anteriore, poi continua verso quello posteriore prima di tornare alla pompa dell’acqua. Entrambi i radiatori si riempiono dal basso e scaricano dall’alto, il che spinge naturalmente l’aria fuori dal sistema.
Questa configurazione è molto tollerante agli spurghi imperfetti e di solito funziona bene senza pompe aggiuntive. L’unico svantaggio è che parte del calore viene condiviso con il posteriore, il che può ridurre leggermente la potenza massima alle bocchette anteriori.
Quando il Parallelo È l’Opzione Migliore
Il collegamento in parallelo rispecchia come i modelli UAZ più recenti gestiscono più riscaldatori. Un raccordo a T divide il liquido caldo verso i radiatori anteriore e posteriore, e i ritorni si uniscono prima della pompa. Questo mantiene entrambi i riscaldatori caldi contemporaneamente e permette di spegnere il riscaldatore posteriore indipendentemente con una valvola.
Il compromesso è la sensibilità all’aria e al basso flusso al minimo. Senza aiuto, il riscaldatore posteriore può raffreddarsi quando il motore gira a basso regime. Per questo motivo, la maggior parte degli impianti in parallelo include una pompa di circolazione ausiliaria.
Regola pratica. Se la serie riduce troppo il calore anteriore, passa al parallelo o aggiungi una pompa. Se il parallelo gorgoglia o si affievolisce al minimo, aggiungi una pompa e spurgalo di nuovo.
La Pompa Ausiliaria Usata dalla Maggior Parte dei Proprietari
Una piccola pompa elettrica per il liquido di raffreddamento nel circuito del riscaldatore fa una differenza evidente. Mantiene il flusso al minimo, accelera lo spurgo e stabilizza il calore posteriore nei sistemi in parallelo. Le realizzazioni russe montano quasi sempre la pompa sulla linea di ritorno, vicino al riscaldatore posteriore o appena prima del raccordo a T di ritorno.
Le pompe comunemente usate assorbono poca energia e funzionano silenziosamente, rendendole adatte all’uso continuo in inverno.
Schema di Collegamento da Seguire
Mantenere un percorso logico dei tubi evita aria intrappolata e riscaldamento irregolare.
| Configurazione | Logica del Percorso |
|---|---|
| Serie | Uscita motore → tubo inferiore riscaldatore anteriore → tubo superiore anteriore → tubo inferiore riscaldatore posteriore → tubo superiore posteriore → ritorno pompa |
| Parallelo | Uscita motore → alimentazione a T → tubi inferiori riscaldatori anteriore e posteriore → entrambi i tubi superiori → ritorno a T → pompa |
In entrambi i casi, cerca di mantenere salite dolci nei tubi ed evita anse alte dove l’aria può accumularsi.
Spurgo Senza Problemi
La maggior parte dei problemi di scarso calore posteriore deriva da aria intrappolata. Parcheggia il furgone con il muso in salita, apri tutte le valvole del riscaldatore e fai girare il motore finché il termostato si apre. Riempi il liquido di raffreddamento finché i tubi anteriori e posteriori sono caldi.
Nei sistemi in parallelo, allentare brevemente una giunzione alta del tubo al riscaldatore posteriore può liberare sacche d’aria ostinate. Una pompa ausiliaria rende questo processo molto più rapido e costante.
Controllo Elettrico che Ha Senso
L’approccio più pulito è far funzionare la pompa solo quando il riscaldatore posteriore è effettivamente in uso. Attiva il relè della pompa dall’interruttore della ventola del riscaldatore posteriore o dal circuito della valvola del riscaldatore posteriore. In questo modo la pompa funziona automaticamente ogni volta che si richiede calore posteriore e resta spenta il resto del tempo.
Logica semplice. Riscaldatore posteriore acceso significa pompa accesa. Riscaldatore posteriore spento significa pompa spenta.
Sintomi Comuni Dopo l’Installazione
| Sintomo | Probabile Causa | Rimedi |
|---|---|---|
| Posteriore caldo, anteriore debole | Configurazione in serie che condivide troppo calore | Passa al parallelo o aggiungi una pompa |
| Posteriore freddo al minimo | Basso flusso o aria nel sistema | Aggiungi pompa e spurgalo di nuovo |
| Rumori di gorgoglio | Aria intrappolata in tubo alto | Ricollega i tubi e spurgalo |
Consiglio Finale
Entrambi i sistemi di riscaldamento posteriore in serie e parallelo funzionano su una Bukhanka se realizzati correttamente. La serie è tollerante e semplice. Il parallelo offre il miglior equilibrio di calore, specialmente se abbinato a una pompa ausiliaria e a una valvola di chiusura. Scegli la configurazione in base a quanto controllo e complessità desideri, e prenditi il tempo per collegare e spurgare il sistema con cura. Quando è ben impostato, un riscaldatore posteriore trasforma la Bukhanka in un veicolo davvero confortevole per il freddo.