Un freno a mano debole o che perde efficacia è uno dei problemi più fraintesi su una Bukhanka. Il freno a tamburo del ripartitore di coppia sembra semplice, eppure molti furgoni non superano l'ispezione o rotolano sulle pendenze perché è stato regolato nell'ordine sbagliato. Il punto chiave è questo: le ganasce devono essere regolate prima sul tamburo. Il cavo o la barra vengono per ultimi. Se si fa il contrario, il freno non terrà mai a lungo.
Perché il freno a mano del ripartitore di coppia perde efficacia
Il tamburo del freno a mano si trova direttamente dietro il ripartitore di coppia, il che significa che vive in un ambiente ostile. Calore, vibrazioni e olio del cambio lavorano contro di esso. Quando l'olio raggiunge le ganasce, l'attrito scompare quasi istantaneamente. Molti proprietari incolpano il progetto e spostano il freno a mano sull'assale, ma il sistema originale funziona bene una volta risolti correttamente perdite e regolazioni.
Un altro errore comune è stringere il cavo per compensare la scarsa frenata. Questo maschera solo il problema reale. Man mano che le ganasce si consumano o si contaminano, la corsa della leva aumenta e il freno perde di nuovo efficacia.
L'ordine corretto di regolazione
Questa procedura segue la logica di fabbrica e corrisponde a quella usata nella pratica dai proprietari esperti. Richiede circa dieci minuti se tutto è in buone condizioni.
| Fase | Cosa fare | Perché è importante |
|---|---|---|
| Preparazione | Ripartitore in folle, ruote bloccate | Permette al tamburo di girare liberamente |
| Regolazione ganasce | Stringere finché il tamburo si blocca, poi allentare | Imposta il corretto gioco ganasce-tamburo |
| Cavo o barra | Eliminare il gioco solo dopo aver regolato le ganasce | Garantisce la giusta sensazione della leva e la tenuta |
Regolare le ganasce sul tamburo
Con il ripartitore in folle, girare la vite di regolazione sulla piastra posteriore finché il tamburo non può più essere girato a mano. Questo centra completamente le ganasce contro il tamburo. Da quel punto, allentare il regolatore di quattro-sei scatti. Il tamburo dovrebbe ora girare liberamente senza attrito.
Questo gioco è fondamentale. Se troppo stretto, il tamburo si surriscalda. Se troppo largo, la corsa della leva diventa eccessiva.
Regolare la leva
Solo dopo aver regolato le ganasce si deve intervenire sul cavo o sulla barra. Accorciarlo gradualmente finché la leva del freno a mano non diventa ferma e tiene saldamente in tre-cinque scatti. Non cercare di ottenere più scatti stringendo ulteriormente il cavo. Se il freno sembra ancora debole, tornare a regolare le ganasce.
Controllo del calore. Dopo una breve guida, toccare con attenzione il tamburo. Se è caldo, le ganasce sono troppo strette. Allentare il regolatore di uno scatto e riprovare.
Quando il freno continua a scivolare
Se la regolazione non tiene per più di qualche giorno, la prima cosa da sospettare è la contaminazione da olio. Un paraolio di uscita del ripartitore che perde può impregnare silenziosamente le ganasce, facendo sembrare il freno efficiente un momento e inutile il successivo.
Cercare residui di olio intorno al bordo del tamburo o sulla piastra di supporto. Qualsiasi traccia di olio del cambio significa che il paraolio deve essere riparato prima di procedere con ulteriori regolazioni.
Riparare la causa prima di sostituire i pezzi
Fermare la perdita. Sostituire il paraolio di uscita e assicurarsi che i respiratori del cambio e del ripartitore siano liberi. L'accumulo di pressione spingerà l'olio oltre i paraoli nuovi se i respiratori sono ostruiti.
Occuparsi delle ganasce. Una leggera contaminazione può a volte essere pulita e asciugata accuratamente. Le ganasce molto impregnate devono essere sostituite. Usare carburante o solventi sulle ganasce è una cattiva idea.
Controllare i componenti. Flange allentate o cuscinetti usurati sull'uscita posteriore possono causare vibrazioni che vanificano anche la regolazione perfetta.
Piccoli dettagli che fanno una grande differenza
Le piccole viti che centrano il tamburo non sono opzionali. Centrare il tamburo una volta fissato con i dadi della ruota. Saltarle può causare contatti irregolari e pulsazioni. Fissare sempre il tamburo con i dadi della ruota prima, poi installare e stringere le viti di centraggio.
Se serve pieno accesso, rimuovere l'albero di trasmissione posteriore dal ripartitore, segnare le posizioni e tirare il tamburo dritto fuori. Prendersi un momento per segnare i pezzi fa risparmiare tempo al rimontaggio.
Guida rapida alla diagnosi
| Sintomo | Probabile causa | Passo successivo |
|---|---|---|
| Buoni scatti, scarsa tenuta | Ganasce unte o vetrificate | Controllare perdite, pulire o sostituire le ganasce |
| La corsa della leva aumenta continuamente | Cavo regolato invece delle ganasce | Rifare la regolazione nell'ordine corretto |
| Funziona, poi perde efficacia dopo pioggia o acqua | Umidità o olio dentro il tamburo | Asciugare, pulire e controllare il percorso del respiratore |
Consiglio finale
Il freno a mano del ripartitore su una Bukhanka è semplice ed efficace se trattato correttamente. Regolare sempre prima le ganasce, il cavo per ultimo. Se il freno perde efficacia ripetutamente, smettere di regolare e iniziare a controllare perdite d'olio e problemi di pressione. Una volta pulito, asciutto e ben regolato, il freno a mano terrà affidabilmente, anche su terreni ripidi. Come in molti sistemi UAZ, la pazienza e l'ordine corretto contano più della forza.