Amikor egy üzemanyag-befecskendezéses Bukhanka nem indul vagy durván jár, az ECU szinte soha nem a valódi probléma. A legtöbb 2206 és 3741 furgonnál az ok sokkal alapvetőbb. Az áramellátás, a földelés, az érzékelőjelek vagy egy relé, amely nem működik megfelelően a motor indításakor. Ezek a furgonok egyszerűek, de nem tolerálják, ha a feszültség vagy a földelés minősége romlik. Ez az útmutató ugyanazt a diagnosztikai sorrendet követi, amelyet a tapasztalt UAZ szerelők használnak, akik találgatás vagy alkatrészcserék nélkül javítják ezeket a problémákat.
Miért viselkednek így ezek a furgonok
A befecskendezett UAZ motorok tiszta elektromos útvonalaktól függenek. Egy enyhén korrodált földelő szíj vagy egy gyenge relékontaktus elegendő zavart okozhat az ECU-ban ahhoz, hogy leállítsa a befecskendezést vagy az üzemanyagszivattyú vezérlését. Sok tulajdonos cseréli az érzékelőket vagy akár magát az ECU-t, csak hogy később rájöjjön, hogy a hiba egy laza földelés a hengerfejen vagy egy sérült vezeték a főtengely szíjtárcsa közelében.
A legtöbb Bukhanka furgon ugyanazt a motorvezérlési architektúrát használja a modellcsaládon belül. Ez azt jelenti, hogy a problémák évről évre ismétlődnek. Ha egyszer megismeri a mintát, a diagnosztika gyors és kiszámítható lesz, nem pedig frusztráló.
Milyen rendszert használ valószínűleg az Ön 2206-os modellje
A motor és a gyártási év függvényében az Ön Bukhankája különböző befecskendező alkatrészekkel lehet felszerelve. A kábelezési elv változatlan marad, de az ECU típusa határozza meg, hogy melyik ábrákat és érzékelőértékeket kell várnia.
| Motor | Tipikus ECU típus | Megjegyzések |
|---|---|---|
| UMZ 4213 / 4216 | Mikas 7.2, 10.3 vagy 11.x | Egyszerű elrendezés, nagyon érzékeny a földelés minőségére |
| ZMZ 409 / 40911 | Bosch M17.9.7 vagy korai Mikas 11 | Főtengely jel és relévezérlés a gyakori hibapontok |
A Helyes Diagnosztikai Sorrend
Véletlenszerű tesztelés időpazarlás. A kisteherautók a legjobban egy rögzített sorrendben ellenőrizve reagálnak. Kezdje az alapokkal, amelyek minden másra hatnak.
| Lépés | Mit Ellenőrizzünk | Miért Fontos |
|---|---|---|
| Földelési csatlakozások | Motor és alváz földelőpánt, ECU földelések a hengerfejen vagy szívóoldalon | Gyenge földelés hamis hibakódokat és ECU újraindulásokat okoz |
| Fő- és üzemanyagszivattyú relék | Hallgassa és érezze a relé működését kulcs ráadásakor | Relé tartás hiánya esetén nincs befecskendezés vagy szivattyúvezérlés |
| Üzemanyagszivattyú tápellátás | 12 V megerősítése indításkor és beindításkor | Az üzemanyagszivattyú beindulhat, de indítás közben leállhat |
| Főtengely helyzetérzékelő | Csatlakozó, vezetékút és rögzítés ellenőrzése | Nincs főtengely-jeladó jel, nincs injektor impulzus |
| ECU kommunikáció | Élő adatok és hibamemória olvasása | Megerősíti, hogy az ECU valóban látja-e a motor fordulatszámát |
A leggyakoribb problémákat okozó csatlakozások
Motor és ECU földelések. Ezeknek tiszta fémfelületen kell lenniük, festék vagy oxidáció nélkül. Még enyhe ellenállás is leállíthatja az injektor vezérlést.
Akkumulátor kötések. Az akkumulátor és a karosszéria, valamint az akkumulátor és a motor közötti kötéseknek szilárdnak kell lenniük. Egy gyenge kötés több, egymástól független hibát is utánozhat.
Üzemanyagszivattyú relé aljzat. A hő és rezgés idővel meglazítja a csatlakozókat. Egy látszólag ép relé is elveszítheti a tápellátást terhelés alatt.
Főtengely-jeladó vezetékek. A kábelköteg gyakran dörzsölődik a főtengely szíjtárcsa vagy a vezérműfedél közelében. Itt gyakori a sérülés, és könnyen észrevétlen marad.
Gyújtáskapcsoló tápellátás. Ha az ECU indítás vagy rázkódás közben elveszíti a tápfeszültséget, a motor beindulhat, majd azonnal leáll.
Tipikus tünetek és azok jelentése
Ha a motor beröffent, de nem gyújt be, miközben az üzemanyagszivattyú normálisan előtölt, általában hiányzik az injektor impulzus. Ez szinte mindig a főtengely-jeladó, a relé vezérlés vagy az ECU tápellátásához vezet vissza.
Ha a motor beindul, majd egy-két másodperc után leáll, keresse az immobilizer vezetékhibákat vagy az üzemanyagszivattyú reléjét, amely az előtöltés után lekapcsol. Az indítási kísérletek alatti élő adatnaplózás ezt egyértelművé teszi.
Amikor a diagnosztikai eszközök nem tudnak kommunikálni az ECU-val, a probléma gyakran a vezetékekben vagy az interfész kompatibilitásában van, nem pedig a vezérlőegység meghibásodásában. Stabil kommunikáció elengedhetetlen, mielőtt bármit cserélne.
Sérült motor kábelköteg javítása
A kábelköteg sérülése olyan gyakori ezeknél a furgonoknál, hogy a helyes javítás gyakran egyszerre több problémát is megold. Mindig válassza le az akkumulátort a kábelköteg megnyitása előtt.
Csévélje szét a kábelköteget a motor elején és oldalán, különösen a forgó alkatrészek közelében. Bármilyen sérült vezetőt javítson lépcsőzetes csatlakozásokkal és megfelelő szigeteléssel. A javítás után vezesse el a kábelköteget távol a hőtől és mozgástól, és rögzítse úgy, hogy ne tudjon ismét elkopni.
Fejezze be a munkát az összes földelés megtisztításával és meghúzásával. Sok indítási és működési probléma már ezen a ponton megszűnik.
Végső tanács
A Bukhanka befecskendező rendszere egyszerű, de szigorú. Jó tápellátást, jó földelést és tiszta főtengely-jeladót igényel. Ha ezek a három feltétel teljesül, a motor működik. Ha valamelyik hibás, a tünetek drámainak tűnhetnek. Nyugodtan diagnosztizáljon, kövesse a sorrendet, és javítsa meg, ami valóban hibás. Tízből kilencszer az ECU csak végzi a dolgát, és várja, hogy az alapok rendben legyenek.